Op til 45%! EU stemmer for at indføre told på kinesiske elbiler
Ifølge Bloomberg stemte EU-medlemsstaterne den 4. oktober for at indføre importtold på op til 45 % på kinesiske elbiler, et skridt, der forværrede den bredere handelskonflikt mellem Kina og Europa.
Blandt dem vil EU indføre told på henholdsvis 35,3 %, 18,8 % og 17 % på henholdsvis SAIC, Geely og BYD på grundlag af den eksisterende told på 10 %; pålægge en told på 7,8 % på importerede biler produceret i Kina af Tesla; derudover vil en samlet tarif på 20,7 % blive pålagt andre kinesiske elbilproducenter, der samarbejder med EU-undersøgelsen.
Det forlyder, at taksterne vil blive officielt implementeret fra næste måned i en periode på fem år. Ifølge folk med kendskab til sagen stemte 10 medlemslande (Bulgarien, Danmark, Estland, Frankrig, Irland, Italien, Letland, Litauen, Holland og Polen) for, 5 medlemslande (Tyskland, Ungarn, Malta, Slovakiet og Slovenien). ) stemte imod, og 12 medlemslande (Østrig, Belgien, Kroatien, Cypern, Tjekkiet, Finland, Grækenland, Luxembourg, Portugal, Rumænien, Spanien og Sverige) undlod at stemme.
EU og Kina vil dog fortsætte forhandlingerne for at finde alternativer til told. De to sider undersøger, om de kan nå til enighed om en mekanisme til at kontrollere eksportpriser og -mængder til erstatning for told.
I en pressemeddelelse, der annoncerer den endelige beslutning om tariffer, sagde Europa-Kommissionen: "EU og Kina arbejder stadig aktivt på at udforske et alternativ, der er fuldt ud i overensstemmelse med WTO-reglerne." Kinas handelsministerium bekræftede EU's politiske vilje til at fortsætte forhandlingerne, mens det sagde, at EU's toldsatser vil "ryste og hindre" kinesiske virksomheders tillid til at investere i Europa.
Som svar på EU's seneste toldbeslutning udsendte Geely Holding Group en erklæring, der kritiserede den og sagde, at tiltaget var "ukonstruktivt og kan hindre Kina-EU økonomiske og handelsmæssige forbindelser og i sidste ende skade europæiske virksomheders og forbrugeres interesser." Data viser, at handelsvolumen mellem EU og Kina sidste år nåede op på 739 milliarder euro (ca. 815 milliarder amerikanske dollars).
Den 4. oktober sagde en talsmand for Volkswagen også i en erklæring, at EU-tariffer var "forkert praksis" og ikke ville forbedre konkurrenceevnen for den europæiske bilindustri.
I løbet af de seneste tre år er andelen af kinesiske elbiler på EU-markedet steget fra omkring 3 % til mere end 20 %, hvoraf kinesiske lokale mærker står for omkring 8 % af markedsandelen, mens internationale virksomheder som f.eks. Tesla, som eksporterer biler fra Kina til Europa, står for resten af markedsandelen.
På et tidspunkt, hvor efterspørgslen på Kinas hjemmemarked er aftagende, og fortjenstmargener er presset, bliver kinesiske elbilsproducenter nødt til at beslutte, om de selv skal bære omkostningerne ved EU-tariffer eller hæve priserne for at vælte omkostningerne videre. EU-tariffer har fået nogle kinesiske bilproducenter til at overveje at bygge fabrikker i Europa, fordi det kan hjælpe dem med at omgå taksterne.
Kevin Lau, analytiker hos Daiwa Securities, sagde dog, at EU-tarifferne ville have en "mindre indvirkning" på kinesiske bilproducenter generelt, fordi de kun sælger en lille del af deres køretøjer i Europa. Han vurderede, at BYD, Geely Holding Group og SAIC Motor kun solgte 1% til 3% af deres køretøjer i Europa i de første fire måneder af dette år.