Efterhånden som nye energikøretøjer bliver den fremherskende trend, udfordrer kinesiske bilproducenter i stigende grad japanske biler på oversøiske markeder, med det thailandske bilmarked som et godt eksempel. For nylig offentliggjorde et japansk medie en artikel, der udtrykte bekymring over, at kinesiske bilproducenter knytter tættere forhold til thailandske leverandører, hvilket mindsker Japans langvarige fordele.
Ifølge japanske medier er forholdet mellem lokale reservedelsproducenter og kinesiske bilproducenter i Thailand - et vigtigt knudepunkt for bilproduktion i Sydøstasien - ved at blive styrket. Store virksomheder som AAPICO Hitech er begyndt at levere store komponenter til BYD. Kinesiske virksomheder udvider deres tilstedeværelse i forsyningskæden ved at etablere lokale fabrikker. Japanske leverandører kan derfor blive nødt til at justere deres forretningsstrategier.
AAPICO afslørede angiveligt ikke de specifikke modeller udstyret med dens dele, men det leverer primært kropskomponenter. Mange modeller produceret af BYD i Thailand, såsom Dolphin, menes at bruge AAPICO dele. Derudover planlægger AAPICO at udvide sit reservedelsforsyning til andre store kinesiske bilproducenter. Thailands største lokale autoreservefirma, Peak Group, er også begyndt at samarbejde med BYD og andre kinesiske bilproducenter og har underskrevet kontrakter om levering af komponenter som stemplede dele.
Den japanske medieanalyse tyder på, at for thailandske deleproducenter som AAPICO repræsenterer den lokale produktionsudvidelse af kinesiske bilproducenter en ny forretningsmulighed. Samtidig med at de bevarer deres forhold til japanske bilproducenter, forventes lokale producenter at fortsætte med at udvide deres forretning med kinesiske bilproducenter og udnytte deres priskonkurrenceevne. En repræsentant fra en japansk leverandør i Thailand bemærkede: "Vi ønsker at udvide forretningen med store kinesiske bilproducenter, men på grund af lavere leveringspriser og hurtigere udviklingshastigheder har japanske leverandører kæmpet for at konkurrere."
Siden 1960'erne har japanske bilproducenter som Toyota etableret en stærk tilstedeværelse i Thailand og bevaret en betydelig markedsandel. I 2023 tegnede japanske biler sig for 78% af salget af nye biler i Thailand, mens kinesiske bilproducenter havde en andel på 11%. Nogle eksperter mener, at Kinas markedsandel kan stige til næsten 30% i løbet af de næste fem år. Japanske virksomheder er primært afhængige af brændstofbiler for at bevare deres markedsposition, mens kinesiske virksomheder hurtigt er ved at indhente fremskridt inden for elektrificeringsteknologier, herunder elbiler.