Rapporter tyder på, at den tyske bilindustri har fordømt EU's told på kinesiske elbiler og kalder det endnu et alvorligt slag for den tyske bilsektor.
Hildegard Mueller, formand for den tyske sammenslutning af bilindustrien, udsendte en erklæring, der kraftigt modsætter sig EU's told på elektriske køretøjer importeret fra Kina. Hun hævdede, at dette skridt repræsenterer et tilbageslag for den globale frihandel og har en negativ indvirkning på Europas velstand, beskæftigelse og økonomiske vækst. Mueller advarede om, at beslutningen kunne eskalere handelskonflikter og i sidste ende skade hele industrien.
Som følge heraf stemte Tyskland imod EU's foreslåede tariffer på kinesiske elbiler i begyndelsen af oktober. Den tyske bilindustri, som bidrager med omkring 5% til den nationale økonomi, har allerede kæmpet med en svag efterspørgsel i Europa og Kina.
Mueller understregede, at handelskonflikter skulle løses gennem dialog. Hun opfordrede regeringer til at træffe foranstaltninger for at styrke Tysklands internationale konkurrenceevne som producent og eksportør, fremme markedsdiversificering og tilskynde til innovation for at sikre, at Tyskland forbliver aktivt på den globale scene.
Mueller påpegede også, at pålæggelse af tariffer direkte ville føre til højere omkostninger for forbrugere, der køber biler, hvilket kunne hindre adoptionen af elektriske køretøjer. Hun opfordrede alle parter til at holde forhandlingerne åbne og stræbe efter at fjerne yderligere told gennem dialog inden for rammerne af Verdenshandelsorganisationen.
Ferdinand Dudenhoeffer, direktør for det tyske center for bilforskning, bemærkede, at tyske elbiler står over for betydelige udfordringer på det kinesiske marked. Han understregede, at strategien skulle være at udvikle og producere elektriske køretøjer i Kina. Men høje takster underminerer nu de stordriftsfordele, der er nødvendige for den tyske bilindustri.
Kritikere hævder, at EU-tariffer kunstigt hæver prisen på elbiler, som allerede er dyrere end brændstofkøretøjer, hvilket afskrækker prisfølsomme forbrugere. Dette kan gøre det sværere for europæiske lande at nå klimamålene, og bilproducenter, der ikke opfylder salgsmålene for elbiler, kan få bøder for CO2-emissioner.
Dudenhoeffer advarede også om, at Kina kunne gøre gengæld ved at indføre told på traditionelle brændstofkøretøjer importeret fra Europa, hvilket ville give et betydeligt slag for tyske bilproducenter.
Michael Schumann, formand for den tyske forbundsforening for økonomisk udvikling og udenrigshandel, udtalte i et interview med nyhedsbureauet Xinhua, at han modsatte sig straftold på elektriske køretøjer, der eksporteres til Kina, og sagde, at det ikke var i de europæiske borgeres interesse. Han bemærkede, at elektrificering er hjørnestenen i bekæmpelsen af klimaændringer og bør støttes og opmuntres.
En talsmand for det tyske økonomiministerium indikerede, at Tyskland støtter igangværende forhandlinger mellem EU og Kina og håber at lette handelsspændingerne gennem diplomati. Tyskland er forpligtet til at holde sit marked åbent og er afhængig af global forbindelse som en førende global økonomi.
Michael Bos, leder af den internationale afdeling hos Berlin Brandenburg Automotive Suppliers Association, sagde, at EU's beslutning forværrer handelskonflikter og i sidste ende vil skade den globale frihandel. Han tilføjede, at denne tilgang ikke ville løse de strategiske og strukturelle problemer, som den europæiske bilindustri står over for, og at den ville hindre promoveringen af elektriske køretøjer i Tyskland og Europa, hvilket truede opnåelsen af kulstofreduktionsmål.
Den slovakiske premierminister Robert Fico udtrykte modstand mod en handelskrig med Kina og sagde, at det ville være uklogt at lægge afgifter på kinesiske elbiler, da dette ville skade Europa selv alvorligt. Han påpegede, at Kinas elektriske køretøjer er foran Europa, og kinesisk avanceret produktionskapacitet kan hjælpe med at forbedre europæisk produktivitet.
Den østrigske bilekspert Fritz Indra udtalte, at pålæggelse af tariffer for at udelukke kinesiske elbiler ikke ville beskytte europæiske bilproducenter eller eliminere prisfordelen ved kinesiske elbiler.
Boyan Chukov, tidligere udenrigspolitisk rådgiver for den bulgarske premierminister og tidligere sekretær for Sikkerhedsrådet, kommenterede, at Kinas investering i at fremme grøn omstilling er et eksempel for andre lande. Han hævdede, at EU's afgifter på kinesiske elbiler er politisk motiverede, da USA ser Kina som sin vigtigste økonomiske konkurrent og bruger EU som et redskab i handelskrigen mod Kina.
Den rumænske økonom Andre Radulescu bemærkede, at kinesiske elbiler er afgørende for verden under overgangen til en grøn og digital økonomi. Han argumenterede for, at globalisering baseret på multilateralisme er den bedste måde for lande at integrere sig i den globale økonomiske cyklus.
Liang Guoyong, seniorøkonom ved FN's konference om handel og udvikling, udtalte, at EU's tariffer på kinesiske elbiler er skadelige for andre og ikke gavnlige for dem selv. Beskyttende og restriktive handelsforanstaltninger inden for grønne produkter stemmer ikke overens med importørers eller eksportørers økonomiske interesser og fremmer ikke udviklingen af en kulstoffattig økonomi eller internationalt samarbejde om klimaændringer. EU-forbrugere vil stå over for højere omkostninger for kinesiske elbiler, hvilket vil føre til unødvendige tab.