Den 29. oktober meddelte Europa-Kommissionen, at den havde afsluttet sin antisubsidieundersøgelse af kinesiske elbiler og besluttet at indføre en femårig endelig tarif på rene elektriske køretøjer importeret fra Kina. Denne beslutning, der er offentliggjort i EU's Officielle Gazette den 29. oktober lokal tid, betyder, at de endelige tariffer officielt træder i kraft den 30. oktober.
EU afslørede de endelige takstniveauer for kinesiske elbiler. BYD, Geely og SAIC, som samarbejdede i stikprøveundersøgelsen, vil stå over for tariffer på henholdsvis 17,0%, 18,8% og 35,3%.
Derudover vil en tarif på 20,7 % blive anvendt på kinesiske elbilsproducenter, der samarbejdede med EU-undersøgelsen, men som ikke var en del af stikprøvegruppen.
En tarif på 35,3 % vil blive pålagt andre kinesiske elbilproducenter, som ikke samarbejdede i undersøgelsen.
Efter at have demonstreret tilstrækkeligt grundlag for at anmode om en separat gennemgang, vil Teslas Kina-producerede elbiler stå over for en takst på 7,8 %.
EU vil officielt implementere disse tariffer fra ikrafttrædelsesdatoen, og det besluttede ikke at pålægge de tidligere annoncerede foreløbige tariffer på kinesiske elbiler fra den 4. juli 2024.
Fremover vil Europa-Kommissionen fortsat overvåge effektiviteten af de nuværende toldforanstaltninger, herunder bestræbelser på at forhindre omgåelse af disse tariffer.
Enhver bileksportproducent, der samarbejder med EU-undersøgelsen, har ret til at anmode om en fremskyndet gennemgang for at bestemme deres individuelle toldsats.
Disse tarifforanstaltninger udløber efter fem år, medmindre der indledes en revision inden udgangen af denne periode.
Hvis en importør mener, at dens bileksporterende producent ikke har modtaget subsidier, eller at subsidierne er mindre end den afgift, importøren har betalt, kan den anmode om en afgiftsrefusion ved at fremlægge tilstrækkelig begrundelse og tilsvarende dokumentation.
I mellemtiden søger EU og Kina aktivt alternative løsninger på tarifferne i henhold til WTO-reglerne for effektivt at udligne virkningen af kinesiske subsidier. Europa-Kommissionen er også åben for at forhandle pristilsagn separat med bileksportører i overensstemmelse med EU- og WTO-reglerne.
Til dato har Europa-Kommissionen afholdt otte runder af tekniske forhandlinger med Kina for at udforske alternativer til toldsatser, og har indikeret, at forhandlingerne kan fortsætte, efter at de endelige tariffer er pålagt. Begge parter undersøger mulige minimumsprisforpligtelser for importerede køretøjer, og mens Europa-Kommissionen udtalte, at "betydelige forskelle er tilbage", blev begge sider enige om at føre yderligere forhandlinger.
"EU er fortsat en global leder inden for åben, retfærdig og regelbaseret handel," sagde Valdis Dombrovskis, Executive Vice President og Handelskommissær for Europa-Kommissionen. "Vi hilser konkurrence velkommen, også inden for elbiler, men denne konkurrence skal være baseret på lige vilkår. Efter grundig undersøgelse har vi taget disse moderate og målrettede foranstaltninger for at forsvare fair markedspraksis og Europas industrielle base. Samtidig tid, forbliver vi åbne over for mulige effektive alternativer."
I øjeblikket har europæiske bilproducenter at gøre med en betydelig tilstrømning af billige elbiler fra kinesiske konkurrenter. Europa-Kommissionen anslår, at kinesiske bilmærkers markedsandel i Europa er steget fra mindre end 1 % i 2019 til 8 % og kan nå op på 15 % i 2025. Europa-Kommissionen bemærkede også, at kinesiske elbiler generelt sælges til priser. 20 % lavere end dem, der er fremstillet i EU.
Data fra China Passenger Car Association (CPCA) viste dog, at Kinas eksport af elektriske køretøjer til EU i de første tre kvartaler af dette år faldt med 7 % år-til-år. Men i august og september, lige før EU's endelige tariffer på kinesiske elbiler trådte i kraft, steg Kinas eksport af elektriske køretøjer til EU med mere end 33 % år-til-år.