Motorerne i Porsche 911 er nået langt i de sidste tres år og har nu dobbelt slagvolumen og fire gange kraften i forhold til originalen. Drivteknologien har udviklet sig konstant, men grundkonceptet er forblevet det samme, hvad enten det er naturligt aspireret, turboladet eller i fremtiden en supersport hybridmotor.
Fødsel af et koncept: den første 911 med en horisontalt modsat sekscylindret motor og baghjulstræk.
Hver generation af 911 fortsætter med at sætte nye milepæle med hensyn til drivteknologi. i begyndelsen af 1970'erne testede Porsche kraften ved turboopladning i motorsport med stor succes. i 1974 var teknologien klar til produktion, og Porsche lancerede 911 Turbo (kodenavnet 930). Med en maksimal effekt på 260 PS var den en af sin tids hurtigste biler. Rent teknisk var Porsche et skridt foran sine konkurrenter, idet han for første gang brugte en kontrollerbar ventil på udstødningssiden til at regulere ladetrykket og dermed styre effekten, hvilket gør den turboladede motor velegnet til hverdagskørsel. Med stigningen i slagvolumen til 3 liter blev turboopladning metoden til motorsugning i 911. Takket være den unikke kombination af turbolader og brændstofindsprøjtning opfyldte 911 Turbo de strenge amerikanske emissionsbestemmelser lige fra begyndelsen.
I 1974 blev "turboladning" synonymt med Porsche. Den første 911 Turbo ville revolutionere verden af luksussportsvogne
993. generation af 911 Turbo var kulminationen på udviklingen af den luftkølede sekscylindrede motor i midten-1990 og indledte æraen med to turboladere i 911-serien. De to turboer med lille inerti er placeret meget tæt på de tre cylindre på hver side, hvilket giver dem mulighed for at reagere hurtigere på hvert gasskifte end den enkelte turbolader fra den forrige generation. Denne højtydende motor producerede 408 hk og brød fire hundrede hestekræfter for første gang. Til efterbehandling af udstødningsgas udstyrede Porsches ingeniører sportsvognen med to ædelmetalkatalysatorer, fire iltsensorer og et intelligent motorstyringssystem, hvilket gjorde den horisontalt modsatte sekscylindrede motor i Porsche 911 Turbo til verdens laveste emissionsproduktionsmotor i 1995 To år senere nåede ingeniørerne den næste milepæl inden for motorudvikling. For yderligere at forbedre udstødningsydelsen udviklede de et motorhoved med fire ventiler pr. cylinder til masseproduktion, hvilket krævede en ændring i motorstilen: at ændre den sekscylindrede horisontalt modsat fra luftkølet til vandkølet.
"Dette var vores billet til at bruge den nye teknologi." August Achleitner, en certificeret ingeniør, der havde været ansvarlig for 911-modellinjen og var ansvarlig for teknisk produktplanlægning på det tidspunkt, huskede: "Den luftkølede to-ventilsmotor havde ikke mere potentiale." Fjernelsen af den luftkølede motor gjorde nogle af 911'erens hårdføre ejere vrede, men blev hurtigt sat til hvile. 996 generationer af 911 var en stor succes, med banebrydende resultater med hensyn til emissioner, lyd og brændstofforbrug.
Med skiftet fra luftkølet til vandkølet brød den sekscylindrede motor med traditionen og satte nye teknologiske standarder
911 Turbo fra 2006 997-generationen tog et imponerende spring fremad med hensyn til ydeevne, øgede kraft og drejningsmoment med mere end 10 procent og klatrede til et nyt højdepunkt på 98 kW (133 PS) pr. liter med hensyn til slagvolumen- til effektforhold. Takket være den nye turboladeteknologi er køretøjets smidighed blevet væsentligt forbedret. For første gang leverer en Variable Geometry Turbo (VTG) trykluft til 911 Turbo-motoren. VTG turboladeren er en verdensnyhed inden for benzinforbrændingsmotorer, og kun udviklingen af nikkellegeringer med ekstrem høj temperaturbestandighed gjorde det muligt at fremstille en VTG supercharger med den nødvendige udmattelsesstyrke og levetid. Denne teknologi gør det muligt for turboladeren at udnytte udstødningsgasstrømmen mest effektivt ved enhver hastighed. Behovet for bypass-ventiler elimineres ved at ændre kompressorens variable geometri for at sikre, at den kan håndtere den maksimale mulige udstødningsmasse. "Med denne banebrydende præstation har Porsche igen hævdet sin position som en pioner inden for turboladeteknologi." Frank-Steffen Walliser, som er ansvarlig for 911- og 718-modellinjerne fra 2019 til 2022, sagde: "VTG-kompressoren har hjulpet den sekscylindrede turboladede motor i 911 GT2 RS til at opnå et markant spring i kraft på op til 515 kW (700 PS).
Porsche 911 Turbo (997) med turbolader med variabel geometri (VTG) tager turboopladning til et nyt niveau
Nogle udviklinger, uanset om det er i motorer eller transmissioner, tager tid at modne. I 1980'erne byggede Porsche den første dobbeltkoblingsgearkasse til motorsport og vandt løb med den. Det, der manglede i produktionsbilen, var en elektronisk styreenhed med tilstrækkelig kraft. Porsche udviklede denne teknologi igen i CNC-tiden. Den første dobbeltkoblingsgearkasse til en produktionssportsvogn fik sin debut i 2008 i 911 Carrera. Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) kombinerer køredynamikken og den imponerende mekaniske effektivitet fra en manuel gearkasse med de hurtige gearskift og kørekomforten fra en automatisk gearkasse. Allerede på debuttidspunktet skiftede PDK-gearene op til 60 procent hurtigere end datidens mere almindelige automatgear, som skiftede gear via en momentomformer. Det tillod også problemfri gearskift uden at afbryde hjuldrevet og reduceret brændstofforbrug. Den nye gearkasse har været en brølende succes. Mere end tre fjerdedele af alle Porsche 718 og 911 modeller leveret i dag er udstyret med PDK.
Ser på fremtiden: Supersport Hybrid til at gøre seks-cylindrede motorer endnu hurtigere og mere effektive
Det næste store skridt op for Porsche er lige om hjørnet i 2024, da virksomheden allerede har udviklet Supersport Hybrid-systemet, der ses i racerbiler, til nogle afledte af 911-modellinjen. "Det højtydende hybridsystem vil problemfrit fortsætte den innovative udvikling af 911 drivsystemet." Frank Moser, som i øjeblikket administrerer 911 og 718 modellerne, sagde: "Køreren nyder godt af den nye teknologi, når han accelererer. Som et resultat har vi en teknologi, der er i stand til at opfylde fremtidige emissionsstandarder." Dette er typisk for Porsche 911.