Den Europæiske Union stemte for at indføre ultrahøje tariffer på kinesiske elektriske køretøjer, og bilselskaber kan starte en Joint Venture-æra, når de rejser til udlandet.

I begyndelsen af ​​oktober stemte repræsentanter for EU-medlemsstaterne for at vedtage det endelige udkast til EU's udligningssag for elbiler, der planlagde at pålægge endelige udligningstold på elektriske køretøjer med oprindelse i Kina. Derfor godkendte EU denne resolution og forventes at indføre importtold på op til 45 % på kinesiske elbiler fra næste måned.

Europa-Kommissionen meddelte, at beslutningen har til formål at beskytte EU's bilindustri og forhindre kinesiske virksomheder i at opnå uretfærdige prisfordele på markedet på grund af statsstøtte. Denne toldforanstaltning påvirker adskillige bilfirmaer og forskellige elektriske køretøjer og forventes at have en betydelig indvirkning på Kinas eksport af elektriske køretøjer til EU-markedet.

Europa-Kommissionen iværksatte en udligningsundersøgelse af kinesiske elbiler i slutningen af ​​2023 og indførte midlertidige tariffer i juli 2024. Ifølge afstemningsresultaterne fra 4. oktober, offentliggjort af Europa-Kommissionen, stemte 10 lande blandt de 27 EU-medlemslande i for taksterne, 5 stemte imod, og 12 undlod at stemme.

Med hensyn til specifikke afgiftssatser vil EU pålægge Tesla yderligere tariffer på 7,8 %, 17 % på BYD, 18,8 % på Geely og 35,3 % på SAIC, mens andre elbilsproducenter, der er involveret, men ikke separat stikprøven vil blive udsat for tariffer på 20,7 %. Europas nuværende tarif for bilimport er 10 %, hvilket betyder, at kinesiske elbilproducenter, der kommer ind på det europæiske marked, vil få takster på helt op til 45 %.

Denne EU-beslutning, drevet af Frankrig og Italien, som mangler større joint ventures til bilindustrien i Kina, kan markere starten på en "joint venture-æra" for kinesiske bilselskaber, der ønsker at ekspandere til udlandet. I modsætning hertil har store europæiske bilproducenter, herunder Volkswagen, Mercedes-Benz og BMW, udtrykt modstand mod taksterne. Disse virksomheder har et stærkt salg i Kina og solgte 4,762 millioner biler i 2023, hvilket langt overstiger deres 2,8 millioner salg i Tyskland.

Volkswagen har offentligt opfordret den tyske regering til at modsætte sig taksterne, idet de siger, at straffeforanstaltninger hindrer konkurrencen. Den tyske kansler Scholz har også udtrykt modstand og understreget, at Europa skal fortsætte med at forhandle med Kina.

På Paris Auto Show, der blev afholdt fra den 14. til den 20. oktober, deltog mange kinesiske bilproducenter som BYD, Hongqi, GAC Group og andre, som fortsætter med at komme ind på det europæiske marked med nye produkter og teknologier på trods af de forestående tariffer. Brancheinsidere ser imidlertid EU's tariffer som en del af en bredere strategi for at opnå en dominerende stilling i forsyningskæden for elbiler.

Traditionelle europæiske bilproducenter er sakket bagud i elektrificeringen, og EU's tariffer tjener til at købe tid for lokale producenter. Mange EU-medlemslande støtter disse tariffer for at tilskynde kinesiske virksomheder til at investere og etablere fabrikker i Europa.

Adskillige kinesiske bilproducenter, herunder Chery, BYD, Great Wall og Geely, planlægger at bygge fabrikker i Europa for at navigere i de udfordringer, som EU-tarifferne udgør. Men at bygge fabrikker i Europa udgør betydelige forhindringer, herunder strenge miljø- og arbejdsstandarder. Derudover har EU efter sigende anmodet om teknologideling eller -overførsel som en betingelse for fabriksetablering, hvilket afspejler den joint venture-model, der bruges af udenlandske bilproducenter, der kommer ind i Kina.

På trods af otte runder af Kina-EU-konsultationer er der ikke gjort væsentlige fremskridt. Høje takster er fortsat en stor hindring for kinesiske elbiler, der forsøger at trænge ind på det europæiske marked. Ikke desto mindre er kinesiske virksomheder, bevæbnet med banebrydende teknologi, konkurrencedygtige prismodeller og fokus på intelligente systemer, fast besluttet på at konkurrere med internationale giganter på det nye energimarked. På trods af udfordringerne har kinesiske mærker bevaret en stærk tilstedeværelse i Europa, og globaliseringen er fortsat en afgørende vej frem i den stadigt udviklende bilindustri.