Lynk & Co Z10 kommer i butikken til rigtige billeder! Præcise knivfærdigheder, prisen forventes at være på niveau med Xiaomi SU7
Lynk & Co Z10 kan betragtes som den masseproducerede version af konceptbilen NEXT DAY. Hele kropsholdningen er lavere og mere slank end dens søskendemodeller. Dette kan være svært at skelne fra billeder, men at stå ved siden af bilen gør det klart, at kabinen på Lynk & Co Z10 er væsentligt lavere, hvilket giver den en ordentlig sedan-holdning.
For at fortsætte Lynk & Co's konsekvente designsprog, har bagenden af kørelyset et Lynk & Co-logo, der viser mærkets opmærksomhed på detaljer i små funktioner.
Her er et lille påskeæg: Lynk & Co-logoet på Z10 har fjernet den ydre kant, hvilket gør det mere kortfattet. Lynk & Co's marketingteam burde fremhæve dette mere; andre mærker gør ofte et stort nummer ud af selv mindre ændringer, som at justere de afrundede hjørner på logoer.
Ud over de ikoniske nordiske lette kørelys, har Z10 en gennemgående kørelysstribe med forlygterne smart skjult indeni. Normalt lyser de interne lampeperler i et forskudt mønster, medmindre de tilstødende perler lyser samtidigt i lyssprogtilstanden. Det ville være interessant at se, om brugerne kan vælge mellem flere brugerdefinerede tilstande i fremtiden.
Det aktive luftindtagsgitter og millimeterbølgeradar er sømløst forbundet, og det sorte design fremhæver dets sporty look.
Den statiske displaybil er udstyret med luftaffjedring. I den laveste tilstand er dækket omkring to fingre væk fra hjulkassen, hvilket er typisk for den originale bil. De orange calipre kan dog have gavn af et farveskift, da de ligner søskendemærkets.
Mens mange biler i samme prisklasse har dobbelt bærearmsophæng, er der kun få med aluminiumslegering selv på A-armen. Dette taler til Lynk & Co Z10's tillid til dens kørekvalitet.
Z10 bruger ikke det integrerede bakspejl, der ses på Lynk & Co 08. Personligt synes jeg det er lidt skuffende, da bakspejlet har en stærk sans for teknologi. Forhåbentlig vil det være tilgængeligt som en mulighed. Højopløsningskameraet til intelligent kørsel er monteret på bakspejlet.
Taljedesignet fra bagklappen til bagenden er mit yndlingsaspekt. Den skifter jævnt fra afrundet til skarp med et enkelt strøg uden at føles brat. Kombineret med den skrånende C-stolpe er bagendelinjerne meget kraftige.
I forhold til halevingens åbne tilstand foretrækker jeg den lukkede tilstand, da bagendens oprindelige linjer er strakte og glatte, og den åbne halevinge forstyrrer denne harmoni. Dette er dog et spørgsmål om personlig præference.
Lynk & Co Z10 Interiør
Fordi smagningsarrangementet var overfyldt, kunne jeg ikke fange et fuldstændigt billede af Lynk & Co Z10's interiør. De overordnede materialer fortsætter dog Lynk & Cos signaturstil med rige detaljer og klare lag. Mange medier viser måske det overordnede interiør, men jeg vil gerne dele nogle specifikke detaljer.
For eksempel har andenpilotens midterkonsol lysstrimler dækket af aluminiumslegering, læder, plastiktekstiler og klaverlak.
Knapperne på armlænsboksen har en krystallignende tekstur. Bortset fra dette mangler hele cockpittet skinnende overflader, hvilket gør det lavmælt, struktureret og praktisk, samtidig med at det undgår ridser og fingeraftryk.
Den omgivende belysning er mere stilfuld sammenlignet med tidligere modeller, med lys, der spreder sig indefra og ud. Dørpanelerne har en stoflignende tekstur, hvilket skaber en blødere og mere eksklusiv diffus refleksion.
Rattet og LCD-instrumentgruppen føles som om de er trukket direkte fra en Lotus-form. Der er dog en lille beklagelse: Mens rattet kan justeres fremad, bagud, op og ned, er det manuelt. Jeg forventede, at denne komfortfunktion var elbetjent.
Det mest overraskende aspekt af interiøret er sædet. Det er det mest komfortable Lynk & Co sæde, jeg nogensinde har siddet på, blødere end den nuværende Lynk & Co 09. Når du sætter dig ned, er der en klar følelse af at synke, som om de første to lag stof er som luft, med mellemlag gradvist opbygge støtte. Sædemassagen er også ret kraftfuld, ikke kun den simple oppustning og sammentrækning af airbags. Ifølge personalet på stedet kan forsæderne lænes op til 150 grader, hvilket gør dem næsten flade og velegnede til hvile i frokostpauserne eller under opladning.
Bagsædernes komfort er intet mindre end forsædernes. Ryglænsvinklen er ikke særlig stor og kan ikke justeres, men den giver en afslappet siddestilling. Komfortfunktionerne er også omfattende med sædeventilation, varme og massage.
Intelligens
Intelligens er uden tvivl den vigtigste ændring, Lynk & Co Z10 bringer til Lynk & Co-mærket. Produkter baseret på SPA- og CMA-arkitekturerne kæmpede for at følge med mainstream med hensyn til intelligente cockpits og intelligent kørsel. SEA-platformen har dog ingen sådanne begrænsninger. Ser man på tværs af hele Geely Group, er den intelligente konfiguration af Lynk & Co Z10 uden tvivl flagskibsniveau.
Laserradarens specifikationer er endnu ikke afsløret, men den er udstyret med Orin X intelligente kørechip, der kan prale af en computerkraft på 254Tops, en almindelig konfiguration. Med henvisning til andre mærker, der bruger denne hardware, opnår deres modeller allerede NOA uden bykort. Hvis Lynk & Co's software er stærk, burde Z10's intelligente køreegenskaber være imponerende.
Cockpittet bruger den nyeste løsning fra Ecarx, med computerkraft, der angiveligt er meget højere end Qualcomm 8295. Min praktiske erfaring med dette Flyme AUTO-baserede system viser, at det faktisk er glat. Både udførelse af berøringsskærm og stemmekommandoer er meget hurtigere end den nuværende Lynk & Co 09.
På bagsiden af forsædet er der mulighed for senere at installere en tablet som underholdningsskærm, svarende til den nuværende Lynk & Co 07.
Ved dette smagningsarrangement havde jeg mulighed for at kommunikere med producentens produktteam. Nogle oplysninger, der ikke blev annonceret på pressekonferencen, omfatter: Z10's intelligente kørealgoritme vil gradvist gå fra højpræcisionskort til kortfrie, hvilket betyder, at Z10 har potentialet til storskalamodelegenskaber på køretøjssiden. Med hensyn til batterilevetid starter entry-level modellen ved ikke mindre end 600 km, og dens konfiguration er allerede meget robust.
Sammenlignet med Zeekr 001 er Lynk & Co Z10 finjusteret, hvilket eliminerer luksusfunktioner, som brugerne måske ikke lægger mærke til, såsom elektrisk ratjustering, bagsædejustering, elektriske sugedøre, lydstyrke, bagskærm og et komplet udvalg af lithium jern fosfat mursten batterier. Den bevarer Lynk & Co's værdsatte håndteringsevne og affjedringssystem i en aluminiumslegering. Baseret på konfigurationen kan vi groft estimere, at prisen på Lynk & Co Z10 bør ligge i intervallet RMB 220,000-280,000, der konkurrerer direkte i pris med Xiaomi SU7.