Startende med Tank 300, som bragte liv til et segment af den indenlandske hardcore offroad, og slutter med Fang cheng bao, som antændte en ny energi af hardcore offroad, bliver Box Army stadig mere populære.
Den 18. marts besluttede Shenlan G318, en novice af Fangyuan Legion, at holde en pressekonference i Chengdu, startpunktet for den mest populære del af National Highway 318.
Mange mennesker synes, det er for sejt til Dark Blue til at være en hardcore SUV. Changan Automobile har trods alt ikke generne for hardcore SUV'er. På pressekonferencen levede folk dog op til deres navn. Den første hardcore-jeep i New China blev frigivet dengang af Changan Automobile, og noget blev arvet.
Nu har Shenlan selvfølgelig besluttet at frigive G318, primært på grund af den store efterspørgsel efter hardcore SUV'er, tankfamilien brænder, Leopard Leopard 5 brænder, og selv Jet Traveller kan sælge mere end 10,{{ 3}} enheder pr. måned. Hvorfor afviste Shenlan denne kage.
Men når det er sagt, med så mange måder, hvordan kan Shenlan G318 opnå et gennembrud?
Ansigt til ansigt
Til hardcore offroad-kørsel skal du først og fremmest være ret "hård". Udseendet på Shenlan G318 er virkelig ret hårdt. Udseendet matcher ikke familiestilen mørkeblå, men vælger en unik stil, der kombinerer hardcore stil og cyberstil. Den "lille skoletaske" bagerst er tilgængelig fra både fronten af bilen og sidedøren.
Den slags er meget subjektiv. Jeg giver ikke skøn. Jeg ser dem igennem med mine egne øjne. Lad os komme med en nyttig pointe. Det vil sige, at G318 kommer med spotlights (ekstraudstyr). Den er meget praktisk til udendørs spil, og den originale fabrikskonfiguration kræver ingen overvejelse, uanset om den er lovlig eller ej.
Interiøret er desuden designet i en minimalistisk stil, samtidig med at et stort antal fysiske knapper bibeholdes. Det er også den eneste mørkeblå model, der ikke bruger et gearskiftedesign. Der er valgt en fysisk transmission med fuld sans for mekanik, og den er hård til det sidste.
De nuværende hovedkonkurrenter til Shenlan G318 er Fangchengbao bao5 og Tank 400 Hi4-T. Sammenlign disse tre biler sammen, og du vil se, at strategien for Shenlan G318 er at finde en anden vej. Under masken af hardcore er det faktisk en meget byvenlig SUV. Den skal have offroad-funktioner, men komfort giver endnu flere fordele.
I modsætning til de to andre hardcore SUV'er, der ikke har en krop, har Shenlan G318 ikke en stråle. Nogle mennesker tror, at den ikke har en stor stråle, og den fortjener ikke at blive kaldt en hardcore SUV. Er der ikke et eksempel på en Land Rover Defender?
Shenlan G318 ændrede også torsionsstivhedsdataene for kroppen. Land Rover Defender er 30,000 NM/deg, den mørkeblå G318 er 45,000 NM/deg, og Fangchengbao bao5 er 26,000 NM/deg, hvilket beviser at det kan være meget sejt uden en bjælke.
Hvad angår funktionerne med at dreje på stedet, ned ad stejle skråninger og kravle off-road, indrømmede Shenlan G318 også. Den har trækvognens kvalifikationer, og har desuden en central trinløs differentialespærre + magnetisk mekanisk differentialespærre. Den egentlige ekstreme terrænpræstation lægges til side, og under alle omstændigheder er hele opsætningen færdig.
På pressekonferencen demonstrerede G318 også en stigning på 60 % på stedet for at bevise sin styrke off-road.
Efter at have sammenlignet "hård" med "blød", derefter "blød", er dette komfortzonen i Shenlan G318, fordi placeringen af andre er "komfortzonen for hardcore", som skal være blødere og mere delikat end disse seje fyre. Brødre.
Først og fremmest viser størrelsen af modellen, at Shenlan G318 har mere rummelig køreplads og bedre komfort på bagsædet. For det andet, for hardcore SUV'er med luftaffjedring + CDC mindre end 300,000, Shenlan G318 sagde, at det var den eneste mulighed.
En anden vigtig pointe er, at terrængående køretøjer i klassen "ren hardcore" er dyrere end brændstof og elektricitet, og den største egenskab ved Shenlan G318 super range extension 2.0 er lavt strømforbrug.
Det officielle brændstofforbrug for den firehjulstrukne version af G318 med et stort bagagerum er 7,7 l/100 km (WLTC), uden et stort bagagerum er 7,4 l/100 km, mens den firehjulstrækker Bao 5 uden en stor bagagerum er 8,95 l/100 km.
Hvem passer til
Sammenlignet med dette burde du være i stand til at sætte pris på ideen med Shenlan G318. Det bliver ikke mere kompliceret og udbredt end de gamle pistoler på hardcore SUV-markedet.
Da folk, der køber seje SUV'er, udover offroad-entusiaster, er der mange almindelige mennesker, der måske bare godt kan lide en stiv form, bedre syn eller en gang imellem gå ud i naturen, kører de det meste af tiden stadig rundt i byen .
For dem er det måske vigtigere, om SUV'en er komfortabel nok og økonomisk nok i forhold til brændstof-/elforbrug. Selv den rigtige landsvej G318 er dog nu nem at køre til fods, og almindelige by-SUV'er kan køre i.
Derudover kan det sjove ved modifikation for mange offroad-spillere være større end ægte offroad-kørsel, så i fremtiden vil Dark Blue også udvikle forskellige kostumer til modifikationsscenen for at forbedre spilmulighederne i Shenlan G318.
Selvfølgelig skal Shenlan G318 konkurrere med Bao 5 og tank 400Hi4-T for at erobre markedet, og prisen er også meget vigtig. Selvom pre-sales-sortimentet ikke blev præsenteret på dette pressemøde, kan det ses af ovenstående sammenligning af forskellige parametre, at denne bil skal låses. i intervallet 250,000-300,000 yuan, og selv det indledende niveau kan give en mere alvorlig overraskelse.
På Beijing Auto Show i næste måned vil Shenlan annoncere præ-sale prisen på G318, som vil blive officielt afsløret i maj og leveret i juni.
Folk, der er interesserede i hardcore SUV'er, kan efterlade en besked for at fortælle os, hvilke aspekter du værdsætter mere, når du vælger en firkantet krop?