Hvordan nye energikøretøjer overlever vinteren er et af de mest bekymrede spørgsmål for bilejere, især i de nordlige områder med lavere temperaturer, hvor varmt klimaanlæg og sejlrækkevidde altid ser ud til at være omvendt proportional. Når først der er et problem med batterilevetiden, bliver oplevelsen af at vente på en trailer i den kolde vind endnu sværere.
Derfor,Lixiang Autobrugte en vinterbilteknologibegivenhed til at demonstrere sine strategier for at overvinde "svindet" af vintercruisingrækkevidden.
Men før han gav svaret, adresserede Lixiang først det grundlæggende spørgsmål om "hvorfor sejladsområdet om vinteren er reduceret."
Tang Huayin, leder af Lixiang Autos elektriske køretøjsprodukter, forklarede, at ændringen i de fysiske egenskaber af materialer ved lave temperaturer er den primære årsag til reduktionen i vintercruising rækkevidde. Specifikt ved -7 grad øges dækkenes rullemodstand med 50 % sammenlignet med normale temperaturer, vindmodstanden øges med 10 %, smøreolien i drivsystemet bliver tyktflydende, hvilket resulterer i en reduktion på 2 % i effektivitet, og trækmodstanden for kaliber og lejer øges også med 50%.
For at løse problemet med øget energiforbrug forårsaget af disse faktorer, har Lixiang Auto fokuseret på at forbedre det termiske styringssystem og batterier for at forbedre rækkevidden til vintercruising.
Det første skridt er at forbedre effektiviteten af klimaanlægget og det termiske styringssystem. Den traditionelle løsning er at bruge elektrisk drevspildvarme til opvarmning, men den elektriske drevspildvarme vil passere gennem batteriet, når den overføres til kabinen for at opvarme det. Hvis batteristrømmen er høj, vil der opstå unødvendigt energiforbrug.
Lixiang Autos løsning er at tilføje en mulighed for at omgå batteriet i det termiske styringssystems kredsløb, så det elektriske drev kan opvarme kabinen direkte. Dette fremskynder ikke kun opvarmningsprocessen, men sparer også omkring 12 % i energiforbrug.
Derudover har Lixiang Auto redesignet komponenterne i det termiske styringssystem. Tang Huayin introducerede, at termisk styring integreret modul afLixiang MEGAintegrerer 16 hovedfunktionelle komponenter såsom pumper, ventiler og varmevekslere. Ved at reducere antallet af komponenter og forkorte rørledningslængden med 4,7 meter reduceres varmetabet fra rørledningen med 8%.
For det andet, efter at have tændt for klimaanlægget i bilen, støder den varme og fugtige luft indeni det kolde glas, hvilket får det til at dugge til. Den almindelige løsning er at tænde for klimaanlæggets eksterne cirkulation og indføre tør, kølig luft udefra bilen for at afduge, men tilføjelse af ekstra kold luft øger klimaanlæggets energiforbrug.
For at løse dette problem foreslog Lixiang Auto løsningen "dobbeltlags klimaanlæg". Dobbeltlags klimaanlægget indfører en passende mængde ekstern luft til det øverste lag af klimaanlæggets indsugningsstruktur og fordeler det i det øverste rum for at forhindre dug, samtidig med at passagererne kan indånde frisk luft. Den varme luft fra den interne cirkulation fordeles i den nederste del af kabinen, hvilket holder fødderne varme med mindre energi. Kombineret med forskellige sensorer såsom temperatur-, fugt- og kuldioxidsensorer har Lixiang Auto udviklet en mere intelligent styringsalgoritme, som kan øge andelen af intern cirkulerende luft til over 70 %, samtidig med at den sikrer ingen dug og giver betydelige energibesparelser. For eksempel, under standard arbejdsforhold på -7 grader CLTC, reducerer dobbeltlags klimaanlægget energiforbruget med 57W, hvilket svarer til en stigning i sejlrækkevidden med 3,6 km.
Hovedårsagen til udmattelse af batterienergi om vinteren er faldet i den elektrokemiske aktivitet af lithium-ion-batterier ved lave temperaturer, hvilket fører til øget selvafladningsmodstand, nedsat batteriafladningseffektivitet og højere energiforbrug inde i batteriet. Samtidig falder batteriets strømkapacitet også. Det kan ikke kun undlade at understøtte normal kørsel under lav effekt, men det kræver også yderligere energi at opvarme batteriet.
Batteriet, der i øjeblikket er installeret iLixiang MEGAer Kirin 5C-batteriet, udviklet i fællesskab af Lixiang Auto og CATL. Batteriets effekt forbedres ved at optimere den interne modstand i battericellen og forbedre varmeafledningen af batteripakken.
Ifølge Tang Huayin kan den interne modstand af Lixiang MEGA-batteriet reduceres med 40% ved stuetemperatur og med 30% under lave temperaturforhold, hvilket øger strømkapaciteten med 30%.
I modsætning til MEGA, den nyeLixiang L6er udstyret med lithiumjernfosfatbatterier. Hovedproblemet med lithiumjernfosfatbatterier er unøjagtig effektestimering. Den almindelige løsning i branchen er at anbefale brugere regelmæssigt at oplade batteriet til kalibrering, men dette løser ikke fundamentalt problemet med unøjagtig effektestimering.
For at løse dette problem udviklede Lixiang Auto uafhængigt ATR adaptive trajectory rekonstruktionsalgoritmen, som først anvendes på den nye Lixiang L6. Denne algoritme muliggør automatisk kalibrering af strøm baseret på opladnings- og afladningsbanen under ejerens daglige brug af bilen. Selvom brugeren er utilfreds med opladningen i længere tid eller kun kører på brændstof, kan effektvurderingsfejlen holdes inden for 3 % til 5 %, hvilket er mere end 50 % bedre end industrinormen.
Ydermere svækker lavtemperaturmiljøet om vinteren batteriets afladningskapacitet, og rækkeviddeforlængeren starter for tidligt, når den resterende effekt er høj, hvilket resulterer i kortere ren el-kilometertal, hvilket altid har været et problem for nye energikøretøjsejere. For at løse dette lancerede Lixiang Auto sin egenudviklede APC-strømstyringsalgoritme. Gennem en batterispændingsforudsigelsesmodel med høj præcision muliggør den forudsigelse på millisekundniveau af den maksimale batterikapacitet under fremtidige arbejdsforhold, hvilket maksimerer frigivelsen af strøm inden for sikkerhedsgrænserne.
Tang Huayin udtalte, at med APC-algoritmen er spidseffekten af Lixiang L6's batteri i lavtemperaturmiljøer steget med mere end 30%, og afladningseffekten, før rækkeviddeforlængeren aktiveres, er også steget med mere end 12%.