Er ABS antiblokeringsbremsesystemet på en motorcykel virkelig vigtigt? Og er TCS virkelig nødvendigt?
Disse er de oftest stillede spørgsmål. Der er ingen tvivl om, at flere og flere mennesker nu lægger stor vægt på sikkerhedsfunktionerne i pendlerkøretøjer med lille slagvolumen, især for potentielle brugere af 125cc-scootere. Om køretøjet er udstyret med ABS er blevet en nøglefaktor i deres købsbeslutninger.
Så er ABS-systemet virkelig så vigtigt for disse små løbehjul? Svaret er ja! Kort sagt hjælper ABS-systemet dig med at modulere bremserne. Den består hovedsageligt af komponenter som ECU, hjulhastighedssensorer og magnetventiler. ECU'en er hjernen i ABS-systemet, der er i stand til at registrere og bedømme, om hjulet er låst inden for millisekunder. Den beregner den passende bremsekraft og udløser bremserne i overensstemmelse hermed og udfører denne proces snesevis af gange i sekundet. Dette forhindrer dækkene i at låse og hjælper med at undgå udskridningsulykker.
Hvad betyder det, når folk siger, at motorcykler er udstyret med dual-channel eller single-channel ABS? Dual-kanal ABS betyder, at både for- og baghjul har ABS, mens enkelt-kanal ABS kun forhindrer forhjulet i at låse. Ved for høj bremsekraft kan baghjulet stadig låse.
I øjeblikket betragtes Boschs ABS-system som det bedste af både industrien og motorcykelentusiaster, kendt for dets jævne aktivering og effektive bremseevne. Den eneste ulempe er dens højere omkostninger. Men flere og flere indenlandske mærker udvikler og integrerer ABS-systemer til motorcykler. Generelt, hvad angår sikkerhed og brugervenlighed, er der ikke mange store problemer, så der er ingen grund til at bekymre sig for meget.
TCS står for Traction Control System. For fuldt ud at implementere TCS kræves en vigtig komponent kaldet IMU (Inertial Measurement Unit) seks-akset sensor. I øjeblikket er det kun CFMOTO 800MT, der er udstyret med dette. Mens mange modeller nu hævder at have TCS, bruger de fleste producenter kun softwareprogrammer, der stammer fra ABS-systemet.
Kort sagt, når baghjulet på et køretøj snurrer eller glider, afbryder systemet gashåndtaget brat. Dette er relativt sikkert, når du kører i lige linje, men under et sving kan det pludselige tab af kraft gøre situationen værre.
Derudover, når du forsøger at flygte fra en vanskelig situation, hvis TCS ikke kan slukkes, forhindrer systemets logik baghjulet i at glide, hvilket efterlader dig med lidt strøm at bruge. Som følge heraf er denne type TCS generelt ikke så vigtig for sikkerheden som ABS.
Europæiske og japanske regler kræver, at modeller over 125cc skal være udstyret med ABS, hvorfor du vil se Hondas Cubs og PCX udstyret med enkelt-kanals forhjuls ABS.
I løbet af de seneste seks måneder har flere indenlandske mærker lanceret modeller med små slagvolumer med ABS-systemer. Ifølge redaktørens statistik er der nu mere end ti modeller tilgængelige, og flere vil snart blive frigivet. Hvis du endnu ikke har fundet en du kan lide, er det værd at vente lidt længere.
ABS er som rigdom - mens du kan klare dig uden det, gør det en stor forskel at have det. Sikkerhedsfunktioner er ikke en afspejling af dine kørefærdigheder, men mange små scooterbrugere er faldet af deres cykler ikke på grund af hastighed, men på grund af fraværet af ABS. Husk altid, at sikkerhedsfunktioner er din sidste forsvarslinje. Gå ikke ud fra, at det at køre på et køretøj udstyret med disse funktioner betyder, at du er uovervindelig.