I dag er batterier til nye energikøretøjer dybest set ternære hammerbatterier eller jernfosfathammerbatterier. Sidstnævnte har generelt en længere levetid. Begge disse kan dog kaldes "hammerbatterier", og de følgende omtales almindeligvis som hammerbatterier.
Der er to hovedpåvirkningsfaktorer ved måling af batterilevetid for nye energikøretøjer: antallet af opladningscyklusser og tiden. Derudover er der flere sekundære påvirkningsfaktorer: den gennemsnitlige opladnings- og afladningseffekt, batteriopbevaring og driftsomgivelser temperatur og dybden af ladning og afladning.
1. Antallet af opladningscyklusser. Normalt under ideelle forhold kan antallet af opladningscyklusser være ca. 1000-2000 gange, og mere end 70 % af den tilgængelige kapacitet kan garanteres. Hvis det er en PHEV, kan kilometertallet på en enkelt cyklus er generelt omkring 50-80 kilometer, så før batteriet skrottes, kan det bruges til omkring 100,000 kilometer ren elektricitet. Men fordi PHEVS har en tendens til at have mange kilometer i hybrid Q, de kan formentlig oplades efter antallet af gange. Under alle omstændigheder er batterikapaciteten på PHEV lille, så levetiden er også kort. I teorien er den brugbare levetid for en PHEV privatbil ca. {{ 6}} år.
BEV'en for et rent elektrisk køretøj er dog nemmere at beregne. Tager man den almindelige model for {{0}}kilometer batterilevetid som eksempel, kan den køre 400 kilometer på en enkelt opladning. Ifølge mindst 1,000 cyklusser er den teoretiske brugbare levetid 400,000 kilometer. Hvis den er 100,000 kilometer om året (køretøjer i drift), er den teoretiske levetid 4 år. Hvis det er 20,000 kilometer om året (privatbil), er den teoretiske levetid 20 år (virkelig? ). Men betyder det ikke, at 0,5 millioner kilometer om året kan bruges til 80 flere år? Dette involverer den næste faktor
2. Brugstid. Normalt skal batteriet kun vedligeholdes ordentligt, og der er ikke noget problem med 10 års brug. I det mindste har mit Nokia 3120 mobiltelefonbatteri kun strøm. I længere tid er det sværere at sige på grund af diverse vedligeholdelsesproblemer og nedbrydning af selve batteriets aktive stoffer [1]. At dømme ud fra faktisk brugserfaring er det ikke noget problem for hammerbatteriet at have en batterilevetid på mere end 10 år under passende opbevaringsforhold , men det er svært at sige, om det er mere end 20 år.
3. Den gennemsnitlige effekt af opladning og afladning. Kort sagt, hurtig opladning påvirker batteriets levetid. Hvor indflydelsesrig er det? mindre. Men det har en indflydelse. Ifølge forskellige bilnyheder, hvis BEV tegner sig for 80% af den samlede situation med hurtig opladning og 80 % ved langsom opladning, førstnævnte er lidt hurtigere med hensyn til batteridæmpning, men det er ikke indlysende. Folk i batteribranchen har også sagt, at langsom opladning er godt for batteriets levetid, men virkningen af hurtig opladning er faktisk ikke så indlysende, som man forestillede sig. I løbet af køretøjets normale levetid er forskellen mellem de to ikke særlig stor.
Batteriopbevaring og driftstemperatur. Temperaturen har også en større indflydelse på batteriets levetid. Hvis batteriet kører under 0 grader Celsius i lang tid eller over 40 grader, vil det fremskynde aldring og kapacitetsdæmpning af batteriet, og denne dæmpning er irreversibel [2]. Heldigvis er nutidens nye energikøretøjer grundlæggende udstyret med batteritemperaturstyringssystemer, som kan sætte batteripakken i stand til at arbejde ved en mere passende temperatur.
5. Opladnings- og afladningsdybde. Selvom indvirkningen af dette på batterilevetiden er en sekundær faktor, kan det forårsage fatal skade på batteriet i brug. Mange mennesker føler ubevidst, at laptop-batteriet ikke er holdbart og ubrugt. Det er det indtryk, som den bærbare computers batteri efterlader. Generelt, efter to eller tre års brug af notebook-batterier, vil kapaciteten være betydeligt reduceret, og der er masser af spild i det fjerde år. Faktisk er dette ikke en batteripotte, men vores vane med at bruge notebooks. De fleste mennesker bruger notebooks, der er tilsluttet en strømforsyning, som vil holde batteriet på 100 % strøm i lang tid. Fra et kemisk synspunkt er dette en højenergitilstand, som en stram buestreng , som er ustabilt og skrøbeligt. Batteriet er i en højenergitilstand i lang tid, hvilket let kan føre til denaturering og inaktivering af det aktive stof. Hvis du derfor ønsker at forlænge levetiden på laptopbatteriet, er det bedre at indstille opladningslugtværdien 3] som Thinkpad (kun hvis batteristrømmen er lavere end en bestemt indstillet værdi, såsom 70 %, starter opladningen, så batteriet får tid til at hvile), og afbryd strømmen på passende vis , og kun bruge batteriet til strømforsyning. Men dette problem eksisterer ikke for nye energikøretøjer, fordi det er umuligt for bilen at være 100% drevet hele tiden. Så du skal ikke bekymre dig for meget om dette.
Men det, bilen skal bekymre sig om, er den anden yderlighed: afladningsdybden. Selvom hammerbatteriet har en lang levetid, kan det ikke hjælpe med at overaflade, især dyb afladning. Hvad er dyb afladning? Det betyder, at man bruger mindre end 5 % af elektriciteten, eller endda mindre end 0.Dyb afladning· er som at sulte en normal person i en dag eller to. At være sulten i en dag eller to vil ikke dø hurtigt, men at gøre det i lang tid vil have stor indflydelse på helbredet.Og hvis strømmen holdes under 5%, og batteriet ikke er opladet i lang tid, vil batteriet direkte "sultes ihjel", og der er intet håb af "genfødsel".Hvis du sætter det i endnu en halv måned efter dyb afladning, så fortvivl ikke, batteriets levetid vil blive afsluttet med det samme.