Med den stærke støtte fra nationale politikker har nye energikøretøjer udviklet sig hurtigt i de seneste år, og problemerne med kort batterilevetid og langsom opladning, som ofte blev kritiseret tidligere, er gradvist blevet løst.I 2021 blev den kumulative salgsvolumen for Kinas passagerer bilmarkedet var på 20,146 millioner enheder, en stigning på 4,4% år-til-år, salg af brændstofbiler faldt med 6%, og salget af nye energikøretøjer steg med 169,1%, hvoraf mere end 80% var elbiler, som var ansvarlig for stigningen i det samlede bilsalg. Det kan ses, at nye energikøretøjer er blevet accepteret af flere og flere mennesker. Nogle mennesker kan ikke lade være med at spørge, om de kan købe elbiler i 2022?
Elbiler med høj hastighed står stadig i kø for at lade op på helligdage. De relevante nationale afdelinger er også opmærksomme på problemet og fortsætter med at udvide ladefaciliteterne. Opladningsproblemet vil blive løst gradvist over tid. På lang sigt er de modstridende kernespørgsmål ved elektriske køretøjer batteridæmpning, økonomi og værdibevarelse.
Elbilbatteridæmpning
Den største forskel mellem elektriske køretøjer og brændstofbiler ligger i elsystemet. Batteridæmpningen af det elektriske køretøjs strømsystem er opdelt i reversibel dæmpning om vinteren og irreversibel dæmpning om vinteren.
Om vinteren er den nuværende løsning at ofre batterilevetiden for at opvarme batteriet, og effekten er ikke god. Nu hvor batterimaterialeteknologien ikke har været banebrydende og udviklet, anbefaler forfatteren ikke, at nordlige forbrugere køber elbiler for første gang. Som man siger, se på problemet fra udviklingsperspektivet. På nuværende tidspunkt vokser batterilevetiden for elektriske køretøjer med en hastighed på mere end 100 km/år. Det forventes, at den gennemsnitlige batterilevetid for elektriske køretøjer vil nå mere end 900 km i 2025. På nuværende tidspunkt er dæmpningen af batterilevetiden om vinteren ikke længere et problem.
Irreversibel dæmpning er forårsaget af kemiske sidereaktioner af batteriet og beskadigelse af elektrodestrukturen under batteribrug. Ifølge daglig brugsstatistikker dæmpes batterier til elbiler i øjeblikket med en hastighed på 2,3 % om året, og den normale batterilevetid vil blive dæmpet med mindst 13,8 % efter ca. 6 års brug. Hvis et elektrisk køretøj med en batterilevetid på 500 km er brugt i en hånd i 6 år, der er stadig 430 km tilbage i opfølgningsflyvningen. Ud fra et batterilevetid har oplevelsen af at bruge et elektrisk køretøj i første hånd ikke den store indflydelse. Udskiftningstiden for en normal batterilevetid for et elektrisk køretøj er 6-8 år, hvilket betyder, at levetiden af batteriet er stort set opbrugt i løbet af et elektrisk køretøjs cyklus. På nuværende tidspunkt koster det mange penge at skifte batteriet i en elbil. At dømme ud fra den nuværende politik om "den første ejer har en garantiperiode på 8 år eller inden for 150,000 kilometer kan batteriet udskiftes gratis, når batteristrømmen er reduceret med 20 %", promoveret af mange bilfirmaer, under normal brug kan familiebilen ikke opfylde standarden for gratis strømudskiftning. I betragtning af, at den største fordel ved elektriske køretøjer er de ekstremt lave daglige brugsomkostninger, kan de sparede penge opveje forringelsen af batteriet? Dette er spørgsmålet om biløkonomi, der skal nævnes nedenfor.
Elbils økonomi
Med hensyn til elbilers økonomi er de nuværende to udsagn relativt ensidige. De, der siger, at elbiler sparer penge, understreger kun, at elregningen er billig under brug, mens de, der siger, at elbiler er dyrere. sige, at værdibevarelsesraten ikke er høj ved salg af bilen. Følgende forfatter analyserer, hvilken type forbruger der er mere egnet til at købe elbiler ud fra forbrugernes efterspørgsel.
Ifølge forskellene i oliepriser, genopladelige elpriser, brændstofforbrug og strømforbrug indsamlede forfatteren onlinedata om sammenligning af brændstofkøretøjer og elektriske køretøjer og konkluderede, at elbiler af samme klasse kan spare 6,000-10 ,000 yuan om året sammenlignet med brændstofbiler. Omkostninger. Brugen af en førstehåndsbil i 6 år kan spare op til 60,000 yuan.
Hvis du køber et elektrisk køretøj og planlægger at bruge det i længere tid i mere end ti år, ifølge det nuværende batteri, der tegner sig for 40 % af prisen på køretøjet, efter at have købt et elektrisk køretøj til en pris af 150,{{2} } yuan i seks år, kan du bruge de sparede brændstofpenge til at forny batteriet. Dette er også den nuværende prisklasse for de fleste kompakte elbiler. Hvis der er husholdningsopladningsbunker, der ikke bryder sig om hyppig opladning, er det mere omkostningseffektivt at dræne batteriets ydeevne, før det udskiftes. Dette kræver en omfattende overvejelse af prisen på batteriet i batterigenbrugsindustrien, når batteriet udskiftes. Med støtte fra den nye nationale politik kan udtjente batterier blive til "søde kartofler" og kan udskiftes på forhånd. Måske. Hvad der skal understreges på dette tidspunkt er "langtidsbrug".
Hvis købet af et el-køretøj kun er beregnet til at blive brugt i 6-8 år, vil elbilens samlede værdibevarelsesrate være en nøglefaktor.
Værdibevarelse af elbiler
Værdibevarelsesraten for elektriske køretøjer er lavere end for brændstofkøretøjer, hovedsagelig på grund af lav mobilitet, hurtig udvikling og mangel på standarder for køretøjsinspektion.
Brugte brændstofkøretøjer kan sælges til second-tier-byer, efter at de er elimineret i first-tier-byer, mens second-tier-køretøjer kan sælges i fjerde- og femte-tier-byer, som har god likviditet. Men den store efterspørgsel for elektriske køretøjer er dybest set koncentreret i førsteklasses byer, hvilket resulterer i lav likviditet af brugte biler. For det andet er elbiler i en periode med hurtig udvikling. Grundlæggende vil kernesystemet blive fornyet hvert år. Opgraderede produkter kan købes til samme pris hvert år, og kernen såsom brændstofkøretøjsmotorer er relativt stabile. Endelig mangler brugtmarkedet standarder for evaluering af kernesystemerne i brugte elbiler, hvilket resulterer i brugt- håndmarkedet er dybest set i en afventende tilstand, bortset fra nogle få populære modeller, er værdibevarelsesraten ynkeligt lav. elbiler med en treårig alder er kun 39,7 %. Selvom den er blevet forbedret i de seneste år, er den stadig langt fra den 3-årige værdibevarelsesrate for traditionelle brændstofbiler. 65 %.
Som dataene i begyndelsen af denne artikel viser, stiger salget af nye energikøretøjer i øjeblikket, og stigningen i salget har givet betingelser for stigningen i værdibevarelsesraten for elektriske køretøjer.I 2021 vil Xiaopeng Motors lancere en officiel genbrugstjeneste for brugte biler, Ningde Times har lanceret strømskiftemodulteknologien, og nationale politikker vil kraftigt understøtte udviklingen af strømskifteteknologi og ny energi, der går til landet. Disse giver alle en garanti for den stærke værdibevarelse af brugte elektriske køretøjer. Det forventes, at værdibevarelsesraten for brugte biler vil fortsætte med at stige i 2022. Som et resultat, for forbrugere, der planlægger kun at køre i omkring 6 år, anbefaler forfatteren at købe højtsælgende elbilmærker, og traditionelle bilfirmaer anbefaler BYD, GAC Aian og New forces anbefaler Xiaopeng Motors og Weilai. Disse bilselskaber er baseret på det nye energimarked med teknologi og tjenester. Især NIOs strømudvekslingsmodel er i front hos alle bilselskaber. Batterier er almindeligt brugte og ofte nye. Formel og professionel batterivedligeholdelse er kernekonkurrenceevnen i dens bilværdibevarelsesrate.